共享單車何時騎到廈門這些地鐵口？

東南網1月17日訊（海峽導報記者 朱黃/文 陸軍航/圖）地鐵與其他交通方式的銜接是很多市民關心的問題。2019年年底，廈門市自然資源和規劃局沈瑞全總規劃師接聽市長專線時，曾介紹市軌道交通一體化銜接規劃。

規劃提出了軌道交通銜接方式一體化的策略，明確步行主要銜接距離為軌道站點周邊500米區域內，自行車主要銜接距離為軌道站點周邊500-1500米區域內。超過此范圍以公交、出租車、小汽車等機動化接駁為主。規劃提出：所有車站設置一定規模的自行車停放場，且設置遮雨棚。

自行車是解決出行“最后1公里”問題的重要方式，正好與軌道出行相互彌補。

然而，最近家住集美的多位市民反映接駁困難：“地鐵站外，一單車難求！”為此，記者展開了調查。

市民反映 找不到單車，只好買電動車

看到島內地鐵站點外共享單車“堆積如山”的新聞，家住禹洲中央海岸的“老集美”孫政建十分“羨慕”。

“地鐵開通后，我天天坐地鐵上下班，從家里去園博苑站，一次也沒有在地體站外看見過共享單車。”孫政建說。

和孫政建一樣，家住中航城C區的市民林海波，也是地鐵交通的忠實乘客，在家門口他騎過一次共享單車。“我鄰居從集美騎回來，我說正好，給我騎去地鐵站。就這一次，此外再也沒有在地鐵站外看見過共享單車。”

孫政建的解決方式是“電動車+地鐵”，為此專門去買了輛電動車，天天接駁地鐵。“說實話，放家里充電還是挺危險的，消防隱患肯定有，而且速度不慢，上路就怕跟私家車碰到。”孫政建說，以前“堅決抵制”電動車的他，現在天天騎電動車去地鐵站。

林海波也好不到哪去。他家距離地鐵官任路站大約1.2公里。為此，他買了2輛自行車用于接駁地鐵。“第一輛比較貴，結果沒騎1個星期就丟了，鄰居笑話說：私家自行車‘被共享’了。我又買了輛破點的，這次配了2個鎖。”

在軟件園三期工作的陳莉菲，也買了自行車，用于接駁地鐵。“我們很多同事都買了自行車。如果找得到共享單車，誰愿意花錢買車。”

孫政建說，地鐵開通以后，集美的電動車很好賣。“我去買的時候，發現好幾個鄰居也在店里看電動車，大家都是用來接駁地鐵的。最后我們以‘團購’的名義拿了折扣。”

林海波還說，在地鐵站外，看到了電動車店的廣告宣傳單。“商家的嗅覺是很靈的，真是精準投放啊。”

島內四處開花的共享單車，在集美地鐵沿線成了“香餑餑”。

記者調查 多個站點外，難尋共享單車

連日來，記者走訪了地鐵園博苑站、杏錦路站、官任站、集美軟件園站、天水路站等多個大客運量的站點。

站點外，一眼望過去的，幾乎全是密密麻麻的電動車、自行車。風卷過，一張電動車店的宣傳單頁上，“憑此打折”的標語格外搶眼。

官任站外停放了很多電動車

島內“堆積如山”、五顏六色的共享單車，在這里是稀罕物了。集美新城周邊，這段長約8公里、多個地鐵站點的“搜尋”之旅中，記者驚訝地發現，竟然只看到5輛共享單車。

考慮到停放規律的偶然性，記者避開雙休日，又“搜尋”了兩天，其中有一天發現6輛，另一天竟然1輛都沒看到。

而在這幾個大客運量的地鐵站外，包括了園博苑、靈玲馬戲城、杏林灣環湖步道、嘉庚藝術中心、誠毅科技館等大型公共場所，禹洲中央海岸、萬科金域華府、中海寰宇天下、杏林灣一號、中航城、IOI園博灣等數萬人的生活社區，以及軟件園三期、杏林灣營運中心等大型科技園區。

和這么大體量用戶的地鐵接駁剛需相對應的，是門可羅雀的共享單車。

車企說法 要優先保障使用率高的區域

截至2018年末，廈門市各區常住人口按多到少依次排列是：湖里區103.1萬，思明區101.5萬，集美區70.0萬，同安區61.1萬，翔安區37.8萬，海滄區37.5萬。

集美是島外人口最多的區域，其中地鐵1號線途經的集美新城，又是人口增加最快的片區。這么大的需求量市場，為什么共享單車車企不增加調度投放量呢？“我們其實很重視集美，但是整個廈門市的投放量是固定的，所以要優先保障使用率高的區域。”一家共享單車企業的工作人員林先生介紹。

另一家知名共享單車企業的工作人員饒小姐表示：“相對比島內，這與集美運營環境多少有點關系。我們后臺可以監測，投過去運營一陣子，一半的車都變成壞車。又因為集美區域范圍比較大，很多車破壞之后我們回收也很困難。我們小哥就要一輛一輛去找。”

杏錦路站外停了很多電動車，幾乎看不到共享單車

某家共享單車企業的運維商一語道破：“島外的利潤不如島內的高！島內一輛車平均每日騎行率可以是島外的2倍。利潤擺在那，你說企業會優先考慮投放哪個區域？”

采訪中，多位集美市民表示：“如果車企考慮利潤問題，能不能由政府牽頭，投放屬于集美軌道沿線接駁的公共自行車？廈門在這方面其實有先例，畢竟思明、湖里都有完善的公共自行車。”市民們認為，無論是政府主導還是市場主導，公共自行車和共享單車的最終目的，都是為了解決好城市出行“最后一公里”的問題。破局關鍵就在于誰能搶占市場，誰就能獨占鰲頭；而搶占市場的關鍵，在于傾聽民意，真正便民。

對于《廈門市軌道交通一體化銜接規劃》提到的軌道接駁的自行車服務，市民仍有不少期待。

城管回應 數量的增長趕不上市場需要

共享單車在廈門，已然成為人們工作和生活中不可或缺的重要交通工具，不僅連接起了家與地鐵、地鐵與單位，更為人們節省了更多的時間。從某種意義上說，共享單車已經重新定義了廈門地鐵周邊的生活圈和工作圈，也正因為如此，人們才會迫切地希望共享單車能與地鐵實現無縫接駁。

去年7月份，家住中航城的市民康先生曾代表小區居民，在網上平臺向政府部門陳情：“希望政府部門能主動作為，打造或引入共享單車企業，解決集美新城地鐵1號線沿線站點和居民區最后一公里的通勤問題，這是民生工程。”

當時政府有關部門的回應是：“據城市管理協調處調查反饋：已要求企業加強調度。已反饋。”

調度是積極的，部門的回應也讓市民們歡欣不已。但這依然滿足不了地鐵1號線集美片區的接駁剛需。

“各家共享單車企業在集美的投放量肯定沒有島內多，我們協調過，但投放片區數量畢竟是共享單車企業的市場行為。數量的增長沒有趕上市場需要的發展。”城管部門工作人員介紹。